Những cuộc đua xe nghẹt thở nhất hành tinh

Thay vì thử thách trên những cung đường láng mịn và dễ đi thì những cuộc đua xe dưới đây lại khiến người theo dõi phải nghẹt thở vì mức độ nguy hiểm của nó.

1. Đua trong rừng

Nhắc tới những cuộc đua 4×4 thì “Thách thức rừng mưa” chính là giải đấu khắc nghiệt nhất hiện nay. Với lộ trình xuyên qua những còn đường ở khu rừng nhiệt đới Malaysia, VĐV phải đối mặt cùng nắng, mưa, bụi bặm,…để giành lấy chiến thắng cho mình. Đây cũng chính là sự kiện chỉ dành cho những người mạnh mẽ nhất và chống chỉ định với các tay đua “mềm yếu”.

2. 24 giờ ở Le Mans

Giải đấu này đặc biệt ở chỗ tất cả các VĐV tham gia sẽ phải đua liên tục trong vòng 24h, vừa thách thức khả năng chịu đựng của người lái và động cơ. Trong lịch sử của đường đua này đã có rất nhiều người không thể đến đích. Nó còn nguy hiểm tới mức mà đã từng có hơn 80 tay đua và khán giả thiệt mạng sau một vụ va chạm.

3. Dakar Rally

Đây là giải đua xe địa hình nổi tiếng nhất trên khắp hành tinh, còn biết đến với tên gọi khác là Paris – Dakar với điểm bắt đầu là thủ đô của Pháp và kết thúc tại Senega. Mặc dù vậy, do yếu tố quá nguy hiểm nên ban tổ chức đã quyết định chuyển giải đấu sang Nam Mỹ và giữ nguyên sự khắc nghiệt như đồi núi, bãi đá, đầm lầy…Dakar Rally từng chứng kiến rất nhiều vụ mất tích hay lên cơn đau tim giữa chừng. Đường đua này cũng được mệnh danh là thử thách chỉ dành cho những ai sắt đá dù là tay đua hay là khán giả theo dõi.

Giải đua xe mô tô tự chế hấp dẫn dành cho sinh viên

Mới đây, các sinh viên và học sinh trường Đại học KHTN (Đại học Quốc gia Hà Nội) đã cùng nhau tranh tài trong khuôn khổ cuộc thi điều khiển xe ô tô mô hình tự chế cực kỳ sáng tạo và kịch tính.

Đây là một cuộc thi mô hình ô tô tự động ứng dụng những nền tảng và nâng cao liên quan đến điện tử, tin học, máy tính cùng công nghệ thông tin khác như: lập trình nhúng, xử lý ảnh, thiết kế & chế tạo robot bằng máy in 3D,…

Cuộc thi bắt đầu từ tháng 10/2020 và nhận được sự quan tâm của đông đảo bạn trẻ. Sau một thời gian đào tạo ngoại khoá cơ bản và nâng cao, BTC đã lựa chọn danh sách chính thức để tham gia và tổ chức vòng thi đấu sơ loại. Sau khi tìm được 8 đội chơi xuất sắc nhất gồm 2-3 bạn học sinh/sinh viên bước vào vòng chung kết.

Theo thể lệ chương trình, mỗi đội thi đấu sẽ gồm 2-3 thành viên cùng 1 xe thi đấu, xe của từng đội bắt đầu tư ô xuất phát của đội mình đi thẳng tới khu vực vòng xuyến. Ở vòng này, xe cần thực hiện đúng 1 vòng, sau đó thoát khỏi vòng xuyến và tiến đến khu vực đường hầm. Tiếp theo, xe rẽ lên cầu rồi vòng xuống dưới gầm cầu để tiến về đích.

Mỗi đội sẽ có thời gian thi đấu là 4 phút/lượt. Xe tự động của các đội khi lên cầu đều phải đi qua trạm thu phí. Sau khi mua vé xong, barie sẽ tự động mở ra và xe phải tăng tốc trong vòng 5s trước khi bị dừng lại.

Kết thúc chương trình đã tìm ra được 1 giải Nhất, 1 giải Nhì, 1 giải Ba, 1 giải Triển vọng và 1 giải Thiết kế ấn tượng.

Một siêu phẩm Ferrari 340 America từng tham gia F1 có mức giá chỉ 200 USD

Mặc dù từng xếp thứ 5 tại giải đua xe đường trường nổi tiếng khắc nghiệt và lâu đời nhất hành tinh “24 Hours of Leman” vào năm 1952, thế nhưng chiếc Ferrari 340 America đã từng bị lãng quên và có mức giá rao bán rẻ đến kinh ngạc.

Chiếc Ferrari 340 America có lớp áo màu xanh lam rất sành điệu vào thời điểm bấy giờ, có thiết kế đặc biệt giành cho các cuộc đua xe thể thao. Đây cũng chính là chiếc xe được điều khiển bởi tay đua Andre Simon và Lucient Vincent, từng đạt vị trí thứ 5 tại giải đua xe đường trường có lịch sử phát triển lâu đời nhất hành tinh.

Phần thân xe nguyên bản của Ferrari đã bị thay thế để khiến nó có vẻ ngoài giống với chiếc xe thú vị là Bangert Manta Ray vào năm 1956.

Mặc dù rất nổi bật, thế nhưng chiếc xe ngay sau đó đã bị lãng quên trong vài chục năm cho đến tận 1990 được tay đua xe kéo Mike Sanfilippo mua lại với mức giá là 200 USD. Tuy nhiên, người mua cũng không thể ngờ rằng mình vừa sở hữu một chiếc xe có nền tảng là Ferrari vô cùng quý hiếm. Thậm chí, nó còn đặc biệt đến mức mà trên thế giới chỉ có khoảng 24 chiếc Ferrati 340 America được xuất hiện trên thị trường.

Mãi đến năm 2006, chiếc xe đã được ra bán trên eBay với thông tin là một mẫu Devin cổ điển với mức giá 26.912 USD. Sau khi phát hiện đây là một dòng xe quý giá, các chuyên gia phục chế của hãng Ferrari đã bỏ ra hàng trăm nghìn USD để phục chế nguyên bản và dự kiến nó sẽ có mức giá hàng triệu USD sau khi hoàn thành.

Giải đua xe hơi Go Kart quay trở lại

Sau một thời gian phải tạm dừng do ảnh hưởng của dịch Covid-19, giải đua xe ô tô Go Kart đã trở lại trong sự hoan nghênh của những người đam mê tốc độ.

Tại Việt Nam, ngoài đua xe máy và đua xe bán tải thì những loại hình khác đều chưa được chú ý. Chính vì vậy, Go Kart sẽ là một luồng gió mới mang đến những điều thú vị bởi tính đơn giản cũng như mức giá phù hợp hơn. Đây cũng là bộ môn để các động viên nhí có cơ hội rèn luyện và phát triển theo con đường đua xe chuyên nghiệp tới những hạng đua cao hơn như F3, F2 và F1.

Theo đánh giá của các chuyên gia, tình hình đua xe hơi tại Việt Nam vẫn đang là một chặng đường đầy thử thách thế nhưng cũng tiềm ẩn nhiều cơ hội và động lực thúc đẩy quan trọng.

Vào ngày 22/11 tới đây, sẽ có khoảng hơn 100 tay đua chuyên nghiệp và bán chuyên nghiệp ở trên khắp cả nước tham gia vào cuộc đua xe hơi tốc độ diễn ra tại Go Kart Đại Nam (Bình Dương). Dự kiến, giải đấu sẽ được tổ chức thường kỳ 3 tháng/lần và dành cho các tay đua bán chuyên, chuyên nghiệp tham gia.

Giải đua với 2 hạng mục chính là Sprint Race (tay đua mới, bán chuyên nghiệp) và Endurance Race (tay đua chuyên và bán chuyên).

Năm 2020, Việt Nam cũng là một trong các quốc gia được đăng cai giải đua xe công thức F1. Để chuẩn bị cho sự kiện quan trọng này, TP Hà Nội đã gấp rút xây dựng và hoàn thiện đường đua để kịp với tiến độ. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, chặng đua xe F1 đã phải huỷ bỏ trong sự tiếc nuối của đông đảo người hâm mộ.

Haas chiêu mộ VĐV trẻ tuổi

Sau nhiều năm gắn bó với Haas, cả hai tay đua Romain Grosjean và Kevin Magnussen đã thông báo sẽ rời khỏi đội đua này ngay khi mùa giải Portuguese GP 2020 khép lại. Điều này chính là lý do quan trọng để đội xe từ Mỹ cần thêm những nhân tố mới và thay đổi đội hình đua hoàn toàn của mình.

Trong số tất cả các đội đua F1 hiện nay, đội đua của Mỹ có tài chính yếu kém nhất. Với mức chi phí đang được giới hạn trong khoảng 145 triệu USD áp dụng bắt đầu tư năm 2021, Haas buộc phải đưa ra nhiều chiến lược mới mang tính chất phiêu lưu hơn. Trong đó bao gồm cả việc phải lựa chọn hướng đi khác dành cho các tay đua.

Grosjean đã làm nên kỳ tích cho đội tuyển của mình bắt đầu từ chặng đua đầu tiên đạt điểm tại Albert Park, Australia. VĐV này cũng góp phần quan trọng để tìm ra vấn đề với chiếc xe phiên bản tệ nhất của Haas vào năm ngoái. Tuy nhiên, sau chuỗi 20 chặng liên tiếp không ghi điểm, giới chuyên gia cho rằng anh không đủ khả năng để có thể tự duy trì được vị trí của chính mình.

Về phía Magnussen, Haas có vẻ như đang hơi mạnh tay khi mà anh trẻ hơn Grosjean tới 6 tuổi, tay lá người Đan Mạch cũng được đánh giá cao hơn và có kỹ năng nổi trội hơn kể từ khi chia tay Renault và đến với miền đất mới. Tuy nhiên, kinh nghiệm là điều mà Haas không thiếu, do đó việc để cho tuyển thủ này ra đi cũng không phải là điều khó khăn.

Hiện tại, Haas vẫn đang tìm tới những tay đua trẻ đang nổi lên, kèm theo đó là những sự hỗ trợ quan trọng về tài chính để mang tới luồng gió mới cho chính mình.

PVOIL tiếp tục đồng hành cùng VOC tới năm 2022

Theo thông tin mới nhất, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) vẫn sẽ tiếp tục là nhà tài trợ tên cho giải đua xe ô tô địa hình Việt Nam Offroad trong vòng ba năm 2020, 2021 và 2022.

Như vậy, giải đấu đã có 7 năm gắn bó với giải đua, trong đó có 4 năm đảm nhiệm vai trò là tài trợ tên.

Theo lãnh đạo của PVOIL, nhờ cách thức tổ chức chương trình hết sức chuyên nghiệp và hấp dẫn, VOC đã thu hút được nhiều sự quan tâm của đông đảo người xem tại Việt Nam. Đặc biệt, trong bối cảnh đại dịch COVID-19 hoành hành, sự kiện của năm 2020 vẫn tổ chức hết sức thành công, đây sẽ là một cột mốc đáng nhớ trong chặng đường phát triển của giải đấu.

PVOIL VOC 2020 không đơn thuần chỉ là một sự kiện thể thao mà còn là hoạt động có ý nghĩa vô cùng to lớn, có vai trò xây dựng tinh thần yêu xe hơi và các chặng đua dành cho những người hâm mộ.

Giải đấu lần đầu tiên tổ chức vào năm 2008 với 2 xe và 7 đội thi đấu. Sau 12 năm, giải đã thu hút gần 80 đội đua, 160 vận động viên cùng nhau tranh tài ở 11 nội dung, mang đến hơn 500 màn trình diễn thú vị cho khán giả hâm mộ trong hai ngày thi đấu liên tục.

Nội dung thi năm nay được đánh giá cao về tính mới mẻ và sáng tạo. Trong đó, bài thi đua bò, bài thi đua hai xe song song hay bài thi vượt tường dốc 90 đều khiến người theo dõi phải nín thở và vỡ oà khi thấy VĐV vượt qua.

Bên cạnh vai trò đồng hành cùng giải đấu, nhà tài trợ PVOIL cùng BTC cũng sẽ trích 50 triệu đồng để từ thiện chương trình “Sưởi ấm bản cao” nhằm xây dựng các trường học ở vùng sâu vùng xa tại huyện Điện Biên Đông, tỉnh Điện Biên.

Việt Nam không phù hợp để tổ chức đua xe F1?

Mới đây, The Asean Post vừa đưa ra những đánh giá chủ quan về việc tổ chức F1 không phù hợp với Việt Nam ở thời điểm hiện tại.

Theo đó, trang tin này cho biết giải đua xe hơi lớn nhất hành tinh không được ưa thích như bóng đá. Mặc dù F1 thu hút được tổng cộng 1,7 tỷ người xem ở trên khắp toàn cầu trong năm 2018, thế nhưng Việt Nam lại không ở trong danh sách top 20 thị trường có lượng người xem cao.

Doanh thu quảng cáo có được từ cuộc đua có khả năng bù lại được chi phí để tổ chức sự kiện, tuy nhiên về bản chất giải đua xe F1 lại rất tốn kém đi cùng với nhiều rủi ro về đầu tư cũng như cơ sở hạ tầng. Bên cạnh đó, những khoản chi phí cực lớn theo yêu cầu của Liberty Media – đơn vị phụ trách truyền thông của F1 cũng đòi hỏi các điều kiện đi kèm khác như phí bản quyền thu phát sóng, hình ảnh…

Tại Đông Nam Á, Malaysia là đại diện Đông Nam Á đầu tiên đăng cai giải đua xe F1 vào năm 1999. Mặc dù khán đài thiết kế tới 120.000 khán giả nhưng lại chỉ có 45.000 lượt người đến cổ vũ vào năm 2016. Sang năm 2017, số lượng vé bán ra đã tăng 65% so với năm 2016 nhưng nguyên nhân chủ yếu là do giá đã giảm kịch sàn để kích cầu người xem. Được biết, chính phủ nước này đã chi 67 triệu USD để tổ chức giải đua mỗi năm với chi phí phần lớn là từ chính phủ.

Tình trạng này cũng đang diễn ra tại Hàn Quốc, vì vậy khi được thông báo sẽ diễn ra tại Việt Nam, nhiều ý kiến cho rằng nếu không cẩn thận, quốc gia này cũng sẽ tự mang thêm một gánh nặng tài chính mới cho chính mình.

Lý do Việt Nam không thể tổ chức giải đua xe F1?

Mặc dù đã rất cố gắng tuy nhiên BTC giải đua xe công thức F1 đã ra thông báo huỷ chặng đua tại Việt Nam sau nhiều ngày thảo luận.

Đây là một quy định rất quan trọng trong bối cảnh đại dịch Covid-19 đang hoành hành trên thế giới hiện nay. Tổng số chặng đua xe F1 bị huỷ trong đại dịch gồm 13 chặng là Việt Nam, Trung Quốc, Monaco, Úc, Hà Lan, Pháp, Singapore, Azerbaijan, Nhật, Canada, Mexico, Brasil và Mỹ. Tính đến thời điểm hiện tại đã có 17 chặng đua được diễn ra và hầu hết đều trong bối cảnh không có khán giả.

Công ty VGPC sẽ bắt đầu quá trình hoàn tiền cho khách hàng đã đặt mua thành công vé đua xe công thức 1 Việt Nam 2020. Những người mua thông qua đại lý cần liên hệ trực tiếp với đại lý để được hướng dẫn cụ thể. Với fan hâm mộ mua vé trực tiếp sẽ được hoàn tiền lại theo STK đã đăng ký.

Vào ngày 13/3 vừa qua, UBND TP Hà Nội cũng ra thông báo hoãn chặng đua tại Hà Nội để đảm bảo an toàn sức khoẻ cho người dân, sự an toàn của các thành viên, BTC cũng như những người hâm mộ giải đấu. Mặc dù Việt Nam đã cơ bản khống chế được dịch bệnh thế nhưng tại thời điểm nhạy cảm này sự an toàn của người dân vẫn được đặt lên cao nhất.

Sau khi thông báo này được đưa ra, tại khu vực xung quanh sân vận động Mỹ Đình, những đường đua xe F1 từng được dựng lên nay đã bắt đầu bước vào quy trình tháo dỡ nhanh chóng. Hi vọng giải đấu này sẽ sớm trở lại với Việt Nam trong thời gian sớm nhất.

Honda sẽ rút khỏi giải đua xe F1 vào mùa giải 2022?

Theo thông báo mới nhất từ Honda, hãng sẽ rút khỏi giải đua xe công thức 1 sau khi kết thúc mùa giải 2021. Điều này đồng nghĩa với việc, hãng xe của Nhật Bản sẽ không còn là đơn vị cung cấp động cho cho hai đội đua Red Bull Racing và Scuderia Alpha Tauri.

Như vậy, sau khoảng 6 năm đồng hành cùng nhau, Honda sẽ không còn xuất hiện tại sự kiện đua xe hơi lớn nhất thế giới. Đây là một điều đáng tiếc đối với những người luôn có sự quan tâm nhất định đến hãng xe sản xuất xe hơi top đầu tại châu Á.

Honda bắt đầu tham gia sự kiện F1 vào năm 2015 thông qua việc hợp tác và cung cấp động cơ, thiết bị cho đội đua McLaren. Sau nhiều giải đấu liên tiếp không thành công, cả hai đã ngừng hợp đồng vào mùa giải 2017. Tiếp đó, hãng xe này tiếp tục bắ tay cùng Red Bull Racing và Toro Roso (tên gọi hiện tại là Scuderia AlphaTauri). Sự kết hợp nhịp nhàng đã giúp cho họ giành được liên tiếp nhiều thắng lợi thông qua từng chặng đua.

Race Winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 crosses the finish line

Giải thích về lý do rời khỏi giải đua xe F1, đại diện Honda cho biết, ngành công nghiệp ô tô đang phải trải qua những cú shock lớn trong thời gian vừa qua. Thay vì đầu tư vào giải đấu, hãng sẽ dồn hết nguồn lực của mình để tập trung phát triển thêm các công nghệ điện và năng lượng, bao gồm cả công nghệ xe chạy bằng pin nhiên liệu và pin EV.

Như vậy, Red Bull Racing và Scuderia Alpha Tauri đều đang nỗ lực tìm kiếm thêm nhiều đối tác mới để cung cấp động cơ bắt đầu từ mùa giải 2022. Cả hai đội đều đã ký cam kết sẽ tham gia sự kiện này tối thiểu là đến năm 2025.

Lewis Hamilton bị xử phạt dừng 10s trong vòng đua tại GP Nga?

Sau 7 vòng đua, Lewis Hamilton đã nhận được tin từ radio thông báo việc anh bị phạt do xuất phát sai vị trí hai lần, tổng cộng là 10s.

Theo quy định của F1, nếu các tay đua vào pit thay lốp sẽ phải nhận hình phạt tại pit stop. Trường hợp không vào thay lốp, thời gian bị phạt sẽ được cộng vào thành tích cuối cùng của tay đua. Mặc dù vậy, theo luật cũng có nêu rõ một VĐV cần dùng ít nhất 2 loại lốp cho ô tô của mình. Do Hamilton chưa thay lốp, do đó đến vòng thứ 12, khi vào pit, anh và xe của mình phải đứng chờ 10s rồi mới được phép thay lốp.

Trong quá trình vào pit, Hamilton đang ở vị trí đầu đoàn, khi trở lại lại có 10 chiếc xe đang ở phía trước. Vận dụng hết khả năng cũng như tốc độ của mình, tay đua xuất sắc nhất thế giới xếp ở vị trí thứ ba, ngay sau Valterri Bottas và Max Verstappen.

Ngay sau khi kết thúc đường đua, Hamilton đã bực mình và cho rằng có người không muốn anh dành chiến thắng, đồng thời khẳng định mức án phạt này là quá nặng nề. Tuy nhiên, sau khi phân tích diễn biến tình huống, đội đua Mercedes đã phải lên tiếng xin lỗi vì những chỉ dẫn sai sót của mình. Qua đoạn hội thoại được ghi lại, một phần lỗi đang nằm ở tập thể đội đua do đó BTC sẽ không xử phạt điểm cá nhân của Hamilton.

Tình huống trên đã lần nào khẳng định được rằng, chỉ có Hamilton và đồng đội mới có thể ngăn họ bước lên bục cao nhất. Chức vô địch vẫn đang ở phía trước chờ đợi tay đua người Anh nắm lấy, vấn đề chỉ nằm ở thời gian sớm hay muộn mà thôi.